Règlement

Le Sud Trial à l’Ancienne Tour ( STAT ) est organisée sous l’égide de l’UFOLEP, et suivant les règles définies par l’UFOLEP pour les manifestations sportives à moteur. Le STAT est un challenge mis sur pied par des clubs du grand sud et qui a pour but :

 

  • de créer des liens amicaux entre tous les amateurs de moto de trial anciennes de plus de 20 ans
  • de perpétuer la conservation et l’utilisation de ces véhicules anciens, et de les promouvoir auprès des amateurs et du public par des manifestations et des compétitions.
  • d’informer les participants et assurer un rôle de coordination, de faciliter la circulation d’informations entre les participants, de publier, éventuellement, des articles ou brochures en rapport avec son challenge. Une moto est considérée comme ancienne si elle possède des doubles amortisseurs, un refroidissement à air et des freins avant et arrière à tambour .

 

Le « STAT » se décompose en trois grandes classifications qui sont :

 

  • Pré 65 -Moto construites avant 1965 -modèle Bultaco T10 inclus.
  • Pré 80 -Moto ne faisant pas partie de la catégorie précédente et construite jusqu’en 1980
  • Post 80 -Moto ne faisant pas partie de la catégorie précédente et construite à partir de1980 et répondant à la définition de moto ancienne.

 

Trois tracés de difficultés adaptées correspondent à trois catégories de pilotes suivant leurs choix ou niveaux

=> National : Niveau National/ Critérium plus

=> Régional : Niveau Critérium / Randonneur +

=> Promotion : Niveau Randonneur -/Initiation

 

Le classement de chaque catégorie se fera par addition de la totalité des points obtenus lors des étapes de ce challenge. Les points sont attribués de la façon suivante :

1er = 30 ; 2ème = 25 ; 3ème = 20 ; 4ème = 17 ; 5ème = 16 ; 6ème 15 ; 7ème = 14 ; 8ème 13…………. 20ème et ayant participé = 1.

Le résultat de 4 étapes sur 6 comptera pour l’attribution des challenges suivants, la finale se verra attribuer un coefficient de 1,5 :

Poule : Le challenge Stat est composé de deux poules, la Sud-Est et la Sud Ouest chacune comportant 3 étapes, un classement par poule sera effectué et les huit premiers de chaque poules se verront attribuéerdes points de bonification pour le classement total (10 à 1)

Pointage

Il est celui en vigueur avant 1980 à savoir :

-Réussite 0 point

-1 pied 1 point

-2 pieds 2 points

-3 pieds et plus 3 points

-Échec 5 points

Un échec = arrêt de progression, calage avec un pied au sol, chute, erreur dans le tracé de la zone ou sortie de la zone, refus, si le guidon touche le sol, si les 2 pieds du pilote sont du même coté de la moto ou derrière l'axe de roue arrière. Les déplacements latéraux à l’arrêt sont à pénaliser, ils seront sanctionnés par un « 1 ».

Parcours :

Le parcours devra comporter au minimum 10 zones, les pilotes devront effectuer au moins deux tours. L’organisateur aura le choix soit de proposer un trial dit classique avec commissaires de zones soit de constituer des groupes compris entre 7 à 10 pilotes maximum encadrés par deux pilotes « club » qui pointeront les participants. Ces pointeurs club peuvent être également participants.

Pénalités horaires :

Il n’y aura pas d’application de pénalité horaire, l’organisateur des étapes se réservant le droit de ne pas classer les pilotes ne respectant pas un temps total imparti qui devra être communiqué le matin de l’épreuve.

Classement :

A chaque étape un classement spécifique aura lieu sous la responsabilité du club organisateur pour les catégories. Ce classement respectera la réglementation en vigueur et l’attribution des places par départage des critères habituels nombre de 0 de 1 etc… en cas d’ex æquo, c’est l’année de la machine qui sera retenue pour déterminer le classement, la moto la plus ancienne Les classements devront être communiqué au STAT dans les 5 jours.

Remise des récompenses :

L’essentiel étant de participer en retenant le principe « Le jeu pas l’enjeu », la remise des prix devra tendre à récompenser le maximum de participants avec des lots simples (ex une bouteille de vin) selon les possibilités des clubs et préserver un esprit « Ufolep ». Le club organisateur est libre pour les dotations aux premiers concurrents. La dernière étape sera le lieu de la remise des Trophées des Challenges avec récompenses des 5 premiers pilotes par catégories et des plus assidus (concurrents et clubs), en effet afin de favoriser les déplacements lointains, le challenge attribuera des récompenses « Assiduité » en fin de saison pour les pilotes participant à au moins 5 étapes du STAT, les clubs les plus représentés donc incitant ses adhérents à une participation active seront également primés. Les participants au STAT devront être en possession d’une licence UFOLEP en cours de validité, le port de bottes est obligatoire ainsi que le casque qui devra être homologué (les casques d’époque ou VTT ne seront pas acceptés).

 

Les machines :

L’objectif n’est pas d’instaurer un contrôle technique pointilleux, mais en préambule les motos devront :

 

  • Posséder obligatoirement des pneus trial,
  • Avoir les extrémités du guidon obturées,
  • Posséder des boules en bout de leviers,
  • Avoir un coupe circuit ou un décompresseur,
  • Avoir des repose pieds repliables (une dérogation est acceptée pour certaines Pré 65 dont le démarrage nécessite un repose pied repliable sans ressort de rappel),
  • Faire un bruit acceptable (échappement libre non autorisé)

 

 

Pour déterminer la classification de la machine, la date de 1ere mise en circulation sur Carte Grise doit référer et prévaudra, toutefois deux responsables accrédités du STAT au minimum + le directeur de course détermineront la catégorie retenue pour le véhicule. Les machines devront être dans l’esprit du Stat. Pour des raisons de sécurité et de fiabilité des organes d’origines peuvent être remplacés. Une attention toute particulière devra être portée sur les pots d’échappement. Une sonorité inadaptée et non conforme de la moto provoquera la non inscription et/ou l'exclusion.

Il est strictement interdit d’utiliser des commandes hydrauliques (freins, embrayage), de mettre dans une partie cycle un moteur d’une série postérieure notamment des moteurs de motos n’entrant pas dans la définition.

Une liste non exhaustive non exhaustive des machines admises existe, elle peut être délivrée sur simple demande à stat.ufo_at_gmail.com

 

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